Το αιώρημα αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε μη ανεξάρτητη ανάρτηση και ανεξάρτητη ανάρτηση. Το δομικό χαρακτηριστικό της μη ανεξάρτητης ανάρτησης είναι ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές συνδέονται με ενσωματωμένο άξονα και οι τροχοί, μαζί με τον άξονα, συνδέονται με το πλαίσιο (ή το σώμα) μέσω ελαστικής ανάρτησης. Όταν η μία πλευρά του τροχού χτυπά λόγω ανομοιογενών δρόμων, είναι υποχρεωμένη να κάνει την άλλη πλευρά του τροχού να αιωρείται στο εγκάρσιο επίπεδο του αυτοκινήτου, επομένως ονομάζεται μη ανεξάρτητη ανάρτηση.
Η δομή της ανεξάρτητης ανάρτησης χαρακτηρίζεται από την αποσύνδεση του άξονα, κάθε πλευρά του τροχού μπορεί να συνδεθεί μεμονωμένα στο πλαίσιο (ή το σώμα) μέσω της ελαστικής ανάρτησης, και οι δύο πλευρές του τροχού μπορούν να κτυπήσουν μόνοι τους, δεν επηρεάζουν το ένα το άλλο , που ονομάζεται ανεξάρτητη αναστολή. Η ανάρτηση είναι μια σημαντική συναρμολόγηση στο αυτοκίνητο, που συνδέει το πλαίσιο με τον τροχό με ευελιξία, η οποία σχετίζεται με τις διάφορες επιδόσεις του αυτοκινήτου. Από το εξωτερικό, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι πιο δύσκολο να επιτευχθούν οι τέλειες απαιτήσεις του συγκροτήματος αυτοκινήτου, επειδή η ανάρτηση όχι μόνο ικανοποιεί τις απαιτήσεις άνεσης του αυτοκινήτου αλλά και ικανοποιεί τις απαιτήσεις της σταθερότητας χειρισμού του και η ανάρτηση είναι μόνο που αποτελείται από κάποιες ράβδους, κυλίνδρους και ελατήρια, αλλά δεν νομίζω ότι είναι πολύ απλή, η αντίθετη πλευρά είναι αντίθετες μεταξύ τους. Για παράδειγμα, προκειμένου να επιτευχθεί καλή άνεση, είναι απαραίτητο να μαξιλάρετε πολύ τον κραδασμό του αυτοκινήτου, έτσι ώστε το ελατήριο να είναι μαλακότερο, αλλά το ελατήριο είναι μαλακό αλλά εύκολο να κάνει το φρένο του αυτοκινήτου "νεύμα", να επιταχύνει το "κεφάλι" και η αριστερή και δεξιά πλευρά της σοβαρής κακής τάσης, που δεν ευνοούν το τιμόνι του αυτοκινήτου, είναι εύκολο να οδηγήσει σε χειρισμό αυτοκινήτων.
